La tête dans les nuages

Comme prévu, lundi matin, arrivée à 8h00 en civil au bâtiment du BEPN (bâtiment d'entrainement du personnel navigant) à Roissy ! C'est parti pour le dernier jour de formation !

Nous nous installons dans une salle et écoutons avec attention l'instructeur sécurité/sûreté pendant presque 2h, mais ce que nous attendions le plus, c'est bien sûr la pratique !
2h après, nous commençons donc la pratique: ouverture des portes sur Airbus et sur Boeing... on remarque que les français font toujours plus compliqué que les américains !!! Alors l'ouverture des portes, c'est marrant mais alors quand on ouvre en automatique faut bien faire attention car la porte s'ouvre toute seule, bien la lâcher sinon on part avec et tomber de 4/5 mètres c'est assez éprouvant !

Ensuite, on est passé aux toboggans, chose qui nous a bien fait rire ! D'abord parce que ça descend très très vite mais aussi parce que la matière dans laquelle ils sont fait, ça chauffe les fesses en les dévalant ! et alors quand on arrive faut bien faire attention de se stopper sinon on court pendant quelques mètres avec la vitesse ! Ensuite on a du dévaler les toboggans en situation d'évacuation, autant vous dire qu'on a peur de se prendre celui de devant s'il part en rouler-bouler ou autre !!! Les instructeurs nous ont dit "vous évacuez comme des mémés"...

Après, on est rentré dans une maquette d'avion, un simulateur de turbulences et on a du faire notre service en zone de turbulences plus ou moins fortes et donc agir en fonction de la situation. "Ici le poste de pilotage, PNC assis, attachés" si vous entendez ça, il faut s'asseoir au plus vite, sur le siège le plus proche de vous... donc, parfois, s'asseoir sur un passager ! Ensuite on a aussi eu le cas de la dépressurisation alors là, ça fait assez peur car on voit tous les masques à oxygène qui tombent devant nous et faut se dépêcher d'en mettre un sur notre visage !

On a ensuite fait l'exercice de feu-fumée. Alors, pour le feu, on était dans une pièce où il y avait des feux à des endroits précis et l'instructrice nous montrait comment se positionner avec l'extincteur pour les éteindre en toute sécurité ! Pour celui de la fumée par contre, je dois avouer que j'ai ressenti un peu de peur : rentrer dans une cabine remplie de fumée (on ne voit rien du tout par conséquent) et chercher en apnée où se trouve les cagoules, la mettre correctement et ressortir avec ! Franchement, c'est vraiment pas évident !

Après la pause déjeuner on est ensuite partis en visu (il est important de ne pas oublier son badge et avoir 2 pièces d'identité qui seront bien vérifiées !) Certains n'avaient pas leurs badges ou ils leur manquaient une pièce d'identité et ils n'ont pas pu venir en visu alors surtout, n'oubliez pas ! On a fait notre visu sur un 777-200 et on a donc pu se rendre bien compte d'où se situaient tel ou tel équipement, comment s'asseoir sur le siège service, à quoi correspondaient telle ou telle lumière de couleur (appel toilettes, appel passager, appel d'urgence etc), on a aussi visité les postes repos (je dois avouer que c'est bien caché et d'ailleurs ça a l'air super d'y dormir... même si quand on voit le poste repos PNT on se dit qu'on aimerait mieux être commandant de bord !

La formation s'est terminée avec la remise de notre ITRI, nous voilà enfin bien formés et opérationnels... plus que l'uniforme à rapporter !

[photos à venir]

C'est le 5 ème et dernier jour de la formation commerciale !
On est vendredi il est 8h20, dix minutes avant de commencer...

Aujourd'hui on parle de la vie en escale ! Avant de passer du temps sur les précautions à prendre (agressions et accidents de travail) et revoir les mesures d'hygiène, on a débriefé le vol simulé de la veille très rapidement ! Qu'est ce qui est bien, ce qui a été difficile, plus facile etc...
Ensuite on a rempli un petit QCM sur tout ce qu'on avait vu sur la semaine écoulée, on l'a corrigé ensemble et ensuite ont commencé des entretiens individuels de 10 minutes. On s'est débrouillés entre nous pour savoir dans quel ordre chacun passerait devant notre instructrice pour un point. En fait, la CCP nous a dit quels sont nos points forts et points faibles, ce qu'on fait bien et ce qu'il faut améliorer. Pour ma part je dois dire que je suis très satisfaite car elle n'a dit que des choses positives à mon sujet, elle m'a dit qu'elle n'avait vraiment rien à me dire à part qu'elle était très contente de moi, que j'avais une aisance dans le contact et que je souriais constamment, d'humeur égale et toujours attentive, etc. Je suis très contente vraiment et assez flattée !!!

Ensuite on s'est tous dit "au revoir" pour le week end et nous nous revoyons lundi, en civil (je pense qu'on va bien rire ou avoir des surprises) pour la journée de formation sécurité !

Jour 4:

Comme prévu, jeudi nous avons eu un vol simulé ! Le groupe du matin et le groupe de l'après-midi ont été regroupés en un seul et mélangés.
Nous étions en maquette (une cabine d'un vrai avion reproduite en taille réelle) et nous étions donc un groupe de 24 étudiants. Nous devions faire 6 phases de vol. Je suis tombée sur la première: je devais m'occuper de la phase: prise en charge de la cabine (donc vérifications et contrôles des équipements), embarquement et accueil, décollage... nous étions donc 4 pour chaque phase, deux de chaque groupe ! On avait bien sûr une place bien précise dans la cabine ou office, écrit sur la feuille de briefing qu'il fallait bien ûr avoir bien compris car on n'est pas toujours à la même place durant toute la durée du vol ! Pour ma part ça s'est bien passé, j'étais en porte !
Ca se corse au moment où nos camarades, qui jouent des passagers, se retrouvent avec un scénario à jouer: l'UM, l'aveugle, l'handicapé, le passager en retard, celui qui pose des questions pour ralentir l'embarquement... pour chaque phase, chaque équipe en service devait faire face à des scénarios que nous devions jouer.

Par exemple, une passagère voulait un journal égyptien que nous n'avions pas, du coup, il faut savoir réagir... c'est pas évident car les situations ne sont pas toujours évidentes et puis, en tant que passager, on en remet une couche pour aire rire ou pour déstabiliser ! Mais c'est très agréable de "jouer" comme ça car on rencontre des situations qu'on n'imagine pas toujours alors comme ça au moins, au débriefing, on sait quelle est la solution ou comment répondre à tel ou tel comportement ! On avait vraiment une cohésion de groupe, on s'est bien amusé d'une part et ça nous a beaucoup appris d'autre part !

Les 6 phases du vol simulé étaient:
1. prise en charge de la cabine et de l'office, embarquement et accueil, décollage
2. offre apéritif
3. offre repas
4. offre thé café
5. débarrassage
6. prise de congé, atterrissage, débarquement

Jour 3:

Le troisième jour a été très intéressant et plus axé sur la pratique que sur la théorie ! Nous avions répété des annonces chez nous et on a donc fait l'exercice Annonces ! ne pas parler trop vite, sur un ton doux et fluide, ne pas oublier les liaisons aussi ! Ca vient assez facilement dans l'ensemble ! On a aussi travaillé les formulations en anglais... du style "bonjour madame, voulez vous que je vous aide à mettre vos bagages à main dans le rack à bagages?" Finalement, le principal est de se faire comprendre et garder cette démarche commerciale en étant agréable et aider les clients pour leur confort ! On a également abordé le sujet des relations conflictuelles qu'on pourrait avoir avec un client... comment réagir à tel ou tel argument ? C'est vraiment pas évident car parfois on n'a pas la solution. Ce qui est bien dans cette partie c'est qu'on apprend vraiment comment réagir et comment amener le client à ne pas se mettre en colère ou pire ! Et oui, tout s'apprend ! D'ailleurs, l'instructrice avait pas mal d'anecdotes en tant que CCP alors c'est vraiment plus vivant, on apprend avec du réel ! Elle nous a par exemple expliqué qu'une fois, un passager avait failli lui mettre un coup de point et qu'elle l'avait tout juste éviter, qu'elle a déjà eu un passager à qui il a fallu poser des liens de contention (menottes dans d'autres mots) !
Puis nous avons continué à apprendre le déroulement du vol, ce qu'il faut faire à telle ou telle phase (par exemple: roulage et débarquement) et préparé le vol simulé du lendemain !

Alors oui en effet, on a eu une simulation de vol le jeudi mais au départ on ne savait pas qu'on aurait ça ! Tout le groupe était assez stressé de savoir comment ça allait se dérouler... 

Jour 2:

Ce jour là, nous avons commencé avec un point uniforme. Notre instructrice nous a fait venir un par un devant les autres membres du groupe et nous a regardé de la tête au pied pour dire ce qui allait, si les règles de l'uniforme étaient bien respectées ou non. Puis, une synthèse de ce qu'on avait fait la veille. Tout le monde est amené à prendre la parole, d'ailleurs, c'est aussi ce qui est recherché!
La journée a continué avec les explications de la hiérarchie, d'abord dans toute l'entreprise et par rapport aux différentes autorités, puis la hiérarchie à bord ! Biensûr nous sommes tout en bas de l'échelle ! ;-) alors on ne la ramène pas et on fait ce qu'on nous dit !
Puis, sujet plus pratique: comment s'opère la préparation du vol, l'arrivée à l'avion, jusqu'à l'accueil des passagers ? D'abord il y a donc le pointage à la banque PN, puis on a un briefing avec les CC et CCP (le CDB et les OPL nous rejoignent plus tard), casier, dépôt bagages, navette qui nous amène directement à l'avion, arrivée à bord, contrôle de la cabine et office, ...

Nous avons aussi appris les différents passagers à particularités qu'il pouvait y avoir sur un vol - attention à l'usage du mot "chaise" ! ;-) (enfants, UM, PMR...) ne vous inquiétez pas pour les codes, ça rentre à force de les voir !
Et pour finir la journée, on a commencé la pratique: simulation de l'offre apéritif donc on a fait les voitures avec les différents "équipements" nécessaires et on a fait une sorte de petite simulation avec un étudiant qui était chargé de faire le service et les autres faisaient les clients... c'est déjà plus vivant que la théorie et je dois avouer que faire une voiture c'est vraiment pas évident !

Puis, retour dans le froid à 20h30 avec juste l'imperméable sur le dos ! gla gla !

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